Voler, partager et rêver: avril 2007

J'ai rédigé ce post sans aucune prétention, juste pour que d'éventuels "futurs" pilotes virtuels en réseau, ou débutants, voient un peu à quoi ressemble un vol de routine en Europe.
J'ai essayé d'expliquer un peu certains termes, je ne suis pas un pro, mais j'ai expliqué le plus précisément possible comment s'est déroulé mon vol.
Pour la phraséologie, lorsque le phrase commence par "Air France 920", c'est le contrôleur qui parle, donc, lorsque ça se termine par "Air France 920", c'est moi qui collationne (qui confirme en répétant).

Samedi 14 avril... 15h20 heure française. Je suis au parking Echo 12 à Paris "LFPG" Charles-De-Gaulle.

Aujourd'hui c'est le "Real Flight Event" de la plateforme parisienne, organisée par IVAO (International Virtual Aviation Organisation). En gros, à partir de 11h00Z (13h en France), la couverture du contrôle aérien est "totale", et c'est dans ce genre d'évenements que les pilotes affluent en très grand nombre. Il y avait en effet un très grand nombre de vols au départ et à l'arrivée de CDG, si bien que vers 16h30, alors que j'étais en descente vers Venise, on a reçu un message demandant aux pilotes à destination de Paris de se dérouter vers Orly, l'aéroport étant "overcrowded"!!

Bon, revenons-en au vol... si vous avez lu mes précédents messages, vous aurez remarqué que ce vol au départ de Paris et un de mes premiers en réseau, c'est à dire avec les cartes aéronautiques, la rigueur qui s'ensuit, le contrôle, les changements de fréquence, les procédures et bien sûr l'énorme densité du trafic environnant.

J'ai donc décidé de faire un Paris-Venise en A321. Durée de vol: 1h40 // vol Air France AF1726, mais je vole sous le callsign AF920.

Je prépare le vol avant toute chose: au moins une heure pour me procurer les cartes, les lire un peu, créer mon plan de vol, regarder la météo etc...

15h05: je rentre mon plan de vol avant de le confirmer. Aéroport de départ, d'arrivée, aéroport de déroutement en cas de problème, ou de mauvaise météo, nombre de passagers à bord, temps de vol estimé, type de vol (ici IFR: vol aux instruments), et aussi la route: points survolés, SID et STAR (points de sortie et d'entrée respectivement sur les aéroports de départ et d'arrivée)et enfin l'altitude de croisière (pour ce vol: FL330 = 33000 ft). J'envoie enfin mon plan de vol via un logiciel, le contrôleur le reçoit instantanément, le lit et "approuve mon plan de vol", en gros, je suis en ordre, je vais pouvoir partir.

15h10: Je contacte "De Gaulle clearance delivery" (une première pour moi: 4 fréquences sur le même aéroport) pour m'identifier, me faire attribuer un code transpondeur (5112), un niveau de vol initial (altitude provisoire) et enfin me procurer une SID (Standard Instrument Departure).
Ce sera donc pour moi un départ standard BUBLI1H (BUBLI UNITE HOTEL). J'ai ma carte donc je sais exactement ce que je devrai faire.
J'ai ma clearance donc je contacte aussitôt "De Gaulle Sol-sud" (mon départ étant evidemment vers le Sud, je suis au parking Sud Echo 12).

-Air France 920 mise en route approuvée, repoussez face à l'ouest, rappelez pour rouler.
-On met en route, pushback face à l'ouest, on rappelle pour le roulage Air France 920

15h20: on repousse face à l'ouest, la voiture pushback se désolidarise du train avant du 321.

-Prêts au roulage, Air France 920.
-Air France 920, roulez au point d'arrêt de la 08 gauche (donc la piste 08L) via Romeo (nom du taxiway).

Là je collationne (je répète, donc confirme l'ordre du contrôleur) et je roule tranquillement jusqu'au point d'arrêt Sierra 2 (S2, prenez la carte des "mouvements à la surface" de LFPG et vous verrez où il se trouve!).
Une fois arrêté au point d'arrêt, donc juste devant la piste 08 gauche, le contrôleur "Sol" me demande de contacter "De Gaulle Tour-sud" (le Sud, vous avez compris pourquoi, et la Tour c'est le contrôle concernant les décollages et atterrissages seulement, à la fin du post je récapitulerai).

Je contacte donc "De Gaulle Tour (sud)", c'est déjà ma troisième fréquence alors que je n'ai pas encore décollé...ça ne chôme pas.

-Air France 920, alignez vous sur la 08 Gauche et maintenez position.
-On s'aligne et on maintient, Air France 920.

15h35: nous sommes alignés, il y a beaucoup de trafic autour de nous, le contrôleur me demande de me préparer à un départ immédiat.

-Air France 920, autorisé au décollage piste 08 gauche, les vents du 55 pour 2 noeuds (je ne me souviens plus exactement des données du vent, mais c'était aux alentours de 55 degrés pour 2 noeuds).
-Autorisé décollage piste 08 gauche, Air France 920

On augmente les gaz, VROAOUMMMMM, vitesse de rotation, c'est parti.

Aussitôt décollé, la tour nous demande de basculer avec "De Gaulle Departure".

-Air France 920, montez au niveau 190 (19000ft), direct BUBLI (c'est un point du plan de vol par lequel je dois passer, pour ce vol, je passe à la verticale de 6 points, qui sont mentionnés dans mon plan de vol, et que les contrôleurs ont devant les yeux).

Train sur rentré, volets 0°, on monte vers le niveau 190. Autour de moi énormément de trafic, j'aurais aimé poster une image du radar mais mon "impression écran" ne fonctionne pas, en tous cas, beaucoup de couverture ATC (Air traffic control) et énormément de vols.

15h50: "De Gaulle Departure" me fait basculer avec "LFFF Paris Contrôle" qui est une des 5 FIR de France (la France est divisée en 5 espaces aériens: Paris, Brest, Reims, Marseille et Bordeaux).

(moi)-Paris Contrôle, Air France 920 libéré par "De Gaulle départ" en montée vers le niveau 110 avec vous, bonjour monsieur.
-Air France 920 bonjour, identifié radar, montez au niveau 330.

Tout simplement... je continue donc ma montée, tout en suivant ma route...

Et puis je quitte l'espace couvert par Paris Contrôle et je dois déjà contacter l'autre FIR: Reims Contrôle.

Je transite donc dans leur espace, et arrive le moment où je vais quitter la France pour survoler la Suisse. Je bascule donc avec Suisse Contrôle. Nous sommes en dehors de l'espace aérien français, donc l'anglais est de rigueur.

16h15 environ: (moi)-Swiss Control good day sir, Air France "naïneur two ziro" (en phonétique c'est comme ça qu'on prononce 920 en aéronautique), flight level "tri tri ziro" (330), with you.
-Air France 920, good day sir,identified radar, continue direct to RONAK.

Je poursuis au-dessus des Alpes suisses, 50 nautiques derrière moi un autre avion de la VA France fait également un Paris CDG-Venise, je peux l'entendre sur la fréquence.

Après la traversée de la Suisse, le contrôleur me fait basculer sur la fréquence UNICOM (fréquence d'auto-information, où les pilotes expriment aux autres leurs intentions, car ils sont dans une zone non controlée). J'arrive donc à la frontière italienne, mais il n'y a plus de couverture ATC, même le contrôleur qui depuis le début était à Venise vient de partir, je vais donc faire mon approche et mon arrivée en auto-information. Je précise donc par écrit que je commence ma descente vers 5000ft, vers le point ALBET.

Je suis donc au TOD (Top of descent), le moment où je commence ma descente. Sur ma carte STAR (arrivées) de Venise, il est précisé que je dois survoler le point ALBET à 5000 pieds, donc je pars du niveau 330 (33000 pieds) vers 5000ft.

Je suis donc la procédure, je règle ma radio de navigation (pas celle du contrôle aérien) sur la fréquence de Venise pour pouvoir intercepter la radiale RDL221 du VOR de Venise.

Je règle ensuite ma nav1 (radio) sur 109.95, la fréquence ILS (instrument landing system) qui me permet de m'aligner tout seul sur la piste. Je suis à 13 nautiques du terrain mais ma radio fait des siennes, je n'arrive pas à intercepter le loc (localizer) donc je fais l'atterrissage tout en manuel. J'en profite tout de même pour regarder la lagune et la sérénissime Venise...

16h59: Touch! je touche sur la 04R (04 droite), reverse, soilers, freins... je roule au parking et je quitte, après 1h25 de vol, et 3/4 de ce même vol très instructifs, grâce à toutes les procédures et les contrôles... Et ce sentiment d'"internationalité", de décoller juste devant un Royal Air Maroc dont le pilote lui même habite au Maroc, de parler à un contrôleur à l'accent suisse-allemand, d'entendre sur une fréquence des accents espagnols, italiens, allemands, anglais, belges... Ca peut paraître idiot de voler derrière son ordi, mais on apprend énormément, et on a un sentiment de "voyage" tout en restant chez soi... Vous avez l'habitude de parler à un Tahitien ou un Martiniquais lorsque vous "volez" dans leur région?? :D

Voilà j'espère avoir été interessant et avoir donné envie à certains de voler avec nous. Si vous avez des questions n'hésitez pas à m'écrire ou à laisser un commentaire!

ATC (ce sont des "définitions" qui viennent de moi, c'est très généralisé et si je me trompe, n'hésitez pas à m'en faire part):

1-DE GAULLE CLEARANCE DELIVERY: on leur envoie le plan de vol, ils l'approuvent, nous donnent un code transpondeur, la piste en service, un niveau de vol initial, une SID (procédure de départ). Evidemment il faut les contacter après avoir pris note de l'information ATIS (météo).

2-DE GAULLE SOL (sud): autorise à la mise en route, au repoussage et au roulage, "suit" l'avion pendant le déplacement sur les taxiways jusqu'à la piste en service. Il règle le trafic au sol.

3-DE GAULLE TOUR (sud): prend en charge l'avion au point d'arrêt de la piste, avant son entrée sur celle-ci jusqu'à ce qu'il quitte sa zone de contrôle pour les décollages, ou bien à partir du moment où l'avion est en "finale", aligné, jusqu'à ce qu'il quitte la piste. Il régle les atterrissages et décollages en leur donnant les autorisations.

4-DE GAULLE DEPART: s'occupe de l'appareil après son décollage

5-PARIS CONTROLE: FIR, controle aérien, je transite dans son secteur

6-REIMS CONTROLE: ""

7-SWISS CONTROL: "" (en anglais!)

8-UNICOM: auto-information

Voilà, petit vol mais 8 fréquences contactées!

Bons vols!