Bonjour,
je reviens sur le blog après un moment d'absence.
J'ai débuté mon stage de 60 heures de vols en tant que steward, auprès de la compagnie Régional (filiale à 100% d'Air France, vous savez, les Fokker et autres Embraer AIR FRANCE??? eh bien c'est régional).
Je m'expliquerai plus longuement lorsque j'aurai plus temps, en tous cas j'ai déjà eu l'occasion de faire quelques vols dans le cockpit, ainsi que quelques photos à la place du Captain!
A bientôt
mercredi 5 décembre 2007
lundi 27 août 2007
dimanche 19 août 2007
mardi 3 juillet 2007
Paris-Saint Martin entre copains
Mercredi 27 juin
Alors que je fais un Paris-Francfort pour la compagnie nationale, je vois sur Ivae Clément, volant également pour la VA France, entre Moscou et Paris...
On se met à discuter, puis nous vient l'idée de faire un long-courrier ensemble. On se met d'accord pour un Paris-Saint Martin, dont beaucoup de personnes connaissent cette arrivée mythique au bord de la plage...
On convient donc de faire ce vol pour le lundi suivant, le 2 juillet.
Entre temps on crée un topic approprié sur le forum de francesim.com pour y mettre nos infos concernant la route, les vents, les cartes, etc...
Rendez-vous donc à 1030 Z (12h30 heure de Paris) pour la Pré-vol, départ une heure plus tard pour 8h de vol, arrivée prévue aux alentours de 2000 Z (22h locale de Paris) à Saint Maarten.
Cerise sur le gâteau, Clément par relation obtient d'un contrôleur d'ouvrir San Juan Contrôle (la zone du Nord des Antilles) ainsi que l'approche de Saint Martin.
Lundi 2 Juillet
12h30: Pré-vol
Depuis mercredi, certains pilotes ont répondu à notre annonce: on partira avec Arthur et Bijan en plus. Ce dernier ne connaissant pas l'IFR (vol aux instruments) viendra avec moi en double commande en tant que copi.
13h30 les 3 avions (Clément: 747-400 Corsair / Arthur: 767 American Airlines / Bijan et moi: 747-400 Air France ) sont prêts.
On voit sur Ivae 2 autres appareils qui sont déjà partis de Paris, au large de la Bretagne qui vont également à TNCM (Saint Martin).
Pas de contrôle, Bijan me donne les vitesses V1, VR, V2, on fait les check-lists, on s'y croirait!!
Arthur a décollé 1/2 heure avant nous car sa route est plus longue, et il a bien fait car il atterrira en dernier.
On s'aligne, gazs à fond, Bijan m'annonce V1, VR, je tire sur le manche, c'est parti pour 8h de vol.
"Vario positif, train sur rentré", hop, premier vol en double commande pour Bijan mais on dirait déjà un pro.
Tout se déroule bien, on monte par palier, on est lourds et on évite les vents défavorables...
Le premier et unique souci de ce vol arrive dans le Golfe de Gascogne alors qu'on s'approche de la Galice espagnole: Bijan a un souci d'ordi et ne partage plus l'avion: il ne reviendra plus. Je continue donc tout seul dans l'appareil.
Pour le moment tout le monde part au Sud-Ouest, on se dirige tous vers Madère.
Je vire à droite un peu avant l'île portugaise, tout comme Clément, tandis qu'Arthur et un de ses amis (qui nous a rejoints = nous voici donc à 4 appareils + les 2 autres qui sont partis complètements plein Ouest) continuent vers le Sud, vers le Cap Vert.
On rigole sur la fréquence, quelques personnes viennent nous saluer, merci à Bruno, la tour d'Ajaccio, Jean-Pierre, Laurent et bien sûr Bijan!
Pour nous, le vol se déroule dans l'après-midi, contrairement à Clément qui lui réside en Martinique, le départ qui pour nous était à 13h30 locale était pour lui un départ à 7h30 locale à Fort-de-France! Merci à lui d'avoir tout de même fait ce vol avec nous!
Il reste 400 nautiques à parcourir pour moi, je suis en tête, Arthur et son ami Claude ont pris beaucoup (300 nautiques) de retard, tout en étant partis 1/2 heure avant moi.
Comme prévu, et organisé par Clément, le contrôleur est bien là. Je le contacte. Il parle un anglais parfait, on se comprend, il me donne mon code transpondeur, on discute un peu car on est pas nombreux pour le moment sur la fréquence.
"Aiw Fwènce naïneur tou ziwo, dissènde flight lèveul ouane tri ziwo" :-D
Je quitte donc mon niveau 360 et descends au niveau 130.
Puis je dois descendre au niveau 090. Je m'exécute, tout se passe bien.
Puis le Contrôle me dit d'être indulgent avec le contrôleur qui tient l'approche de Saint Martin c'est un débutant. Et je bascule avec lui.
"Juliana Approach, Air France 920 good day, stable FL090 with you."
.....................................
"Air France 920 good day.......contact radar established........descend FL130."
Le pauvre avait l'air un peu paniqué...
"Negative sir, I'm stable FL090."
Malgré mon accent français et le sien allemand, on se comprend, on est calmes pas de panique, il comprend de suite qu'il m'a demandé de descendre à un niveau supérieur auquel je me trouvais déjà.
Puis la suite se passe très bien. C'est beau Ivao :D . 4 vols arrivent de Paris, et hop! on ouvre un contrôle et une approche rien que pour eux! Ca c'est l'esprit que j'aime.
Bijan qui s'est déconnecté suite à son problème reste souvent sur la fréquence et se positionne au parking de Saint Martin pour nous voir nous poser!
Saint Martin à ma gauche...
Voilà, j'ai capté la radiale 96° de PJM, je suis en finale, autorisé, un peu de vent de travers, et je pose la bête sur la mythique 09... sans arracher le grillage ;-)
Je me gare, et je suis aux premières loges pour attendre les copains et voir leurs atterrissages...
Merci vous tous c'était un super vol, une super journée, à très bientôt pour d'autres longs-courriers, tout de suite moins ennuyants avec les copains....
Clément
Arthur
Alors que je fais un Paris-Francfort pour la compagnie nationale, je vois sur Ivae Clément, volant également pour la VA France, entre Moscou et Paris...
On se met à discuter, puis nous vient l'idée de faire un long-courrier ensemble. On se met d'accord pour un Paris-Saint Martin, dont beaucoup de personnes connaissent cette arrivée mythique au bord de la plage...
On convient donc de faire ce vol pour le lundi suivant, le 2 juillet.
Entre temps on crée un topic approprié sur le forum de francesim.com pour y mettre nos infos concernant la route, les vents, les cartes, etc...
Rendez-vous donc à 1030 Z (12h30 heure de Paris) pour la Pré-vol, départ une heure plus tard pour 8h de vol, arrivée prévue aux alentours de 2000 Z (22h locale de Paris) à Saint Maarten.
Cerise sur le gâteau, Clément par relation obtient d'un contrôleur d'ouvrir San Juan Contrôle (la zone du Nord des Antilles) ainsi que l'approche de Saint Martin.
Lundi 2 Juillet
12h30: Pré-vol
Depuis mercredi, certains pilotes ont répondu à notre annonce: on partira avec Arthur et Bijan en plus. Ce dernier ne connaissant pas l'IFR (vol aux instruments) viendra avec moi en double commande en tant que copi.
13h30 les 3 avions (Clément: 747-400 Corsair / Arthur: 767 American Airlines / Bijan et moi: 747-400 Air France ) sont prêts.
On voit sur Ivae 2 autres appareils qui sont déjà partis de Paris, au large de la Bretagne qui vont également à TNCM (Saint Martin).
Pas de contrôle, Bijan me donne les vitesses V1, VR, V2, on fait les check-lists, on s'y croirait!!
Arthur a décollé 1/2 heure avant nous car sa route est plus longue, et il a bien fait car il atterrira en dernier.
On s'aligne, gazs à fond, Bijan m'annonce V1, VR, je tire sur le manche, c'est parti pour 8h de vol.
"Vario positif, train sur rentré", hop, premier vol en double commande pour Bijan mais on dirait déjà un pro.
Tout se déroule bien, on monte par palier, on est lourds et on évite les vents défavorables...
Le premier et unique souci de ce vol arrive dans le Golfe de Gascogne alors qu'on s'approche de la Galice espagnole: Bijan a un souci d'ordi et ne partage plus l'avion: il ne reviendra plus. Je continue donc tout seul dans l'appareil.
Pour le moment tout le monde part au Sud-Ouest, on se dirige tous vers Madère.
Je vire à droite un peu avant l'île portugaise, tout comme Clément, tandis qu'Arthur et un de ses amis (qui nous a rejoints = nous voici donc à 4 appareils + les 2 autres qui sont partis complètements plein Ouest) continuent vers le Sud, vers le Cap Vert.
On rigole sur la fréquence, quelques personnes viennent nous saluer, merci à Bruno, la tour d'Ajaccio, Jean-Pierre, Laurent et bien sûr Bijan!
Pour nous, le vol se déroule dans l'après-midi, contrairement à Clément qui lui réside en Martinique, le départ qui pour nous était à 13h30 locale était pour lui un départ à 7h30 locale à Fort-de-France! Merci à lui d'avoir tout de même fait ce vol avec nous!
Il reste 400 nautiques à parcourir pour moi, je suis en tête, Arthur et son ami Claude ont pris beaucoup (300 nautiques) de retard, tout en étant partis 1/2 heure avant moi.
Comme prévu, et organisé par Clément, le contrôleur est bien là. Je le contacte. Il parle un anglais parfait, on se comprend, il me donne mon code transpondeur, on discute un peu car on est pas nombreux pour le moment sur la fréquence.
"Aiw Fwènce naïneur tou ziwo, dissènde flight lèveul ouane tri ziwo" :-D
Je quitte donc mon niveau 360 et descends au niveau 130.
Puis je dois descendre au niveau 090. Je m'exécute, tout se passe bien.
Puis le Contrôle me dit d'être indulgent avec le contrôleur qui tient l'approche de Saint Martin c'est un débutant. Et je bascule avec lui.
"Juliana Approach, Air France 920 good day, stable FL090 with you."
.....................................
"Air France 920 good day.......contact radar established........descend FL130."
Le pauvre avait l'air un peu paniqué...
"Negative sir, I'm stable FL090."
Malgré mon accent français et le sien allemand, on se comprend, on est calmes pas de panique, il comprend de suite qu'il m'a demandé de descendre à un niveau supérieur auquel je me trouvais déjà.
Puis la suite se passe très bien. C'est beau Ivao :D . 4 vols arrivent de Paris, et hop! on ouvre un contrôle et une approche rien que pour eux! Ca c'est l'esprit que j'aime.
Bijan qui s'est déconnecté suite à son problème reste souvent sur la fréquence et se positionne au parking de Saint Martin pour nous voir nous poser!
Saint Martin à ma gauche...
Voilà, j'ai capté la radiale 96° de PJM, je suis en finale, autorisé, un peu de vent de travers, et je pose la bête sur la mythique 09... sans arracher le grillage ;-)
Je me gare, et je suis aux premières loges pour attendre les copains et voir leurs atterrissages...
Merci vous tous c'était un super vol, une super journée, à très bientôt pour d'autres longs-courriers, tout de suite moins ennuyants avec les copains....
Clément
Arthur
dimanche 17 juin 2007
A bord du F-BOZS
Voilà, ce matin j'ai pris les commandes du DR221 F-BOZS de l'aérodrome de Saint-Cyr pendant 40 minutes.
11h40, après la visite pré-vol de l'appareil, et les check-lists avant le décollage, je tiens le manche du début jusqu'à la fin (pour l'atterrissage, je ne m'occupe pas du palonnier). Super sensations, premier palier à 1500ft, puis 2500ft et enfin 3000ft plus on s'éloigne de Paris, comme convenu sur les cartes VFR (vol aux instruments). On passe pas loin des falaises de Porcheville (un peu après Mantes-la-Jolie), on revient vers le Sud, puis les étangs de Hollande, et enfin complet sur la 11 droite de St-Cyr.
Beaucoup de vent pendant ce vol, il fait beau mais les orages arrivent et cet après-midi le ciel est très sombre. Ca bougeait pas mal mais j'adore ça, on sent bien l'avion. J'essaie de ne pas trop regarder les instruments, car avec Flight Simulator on prend rapidement de mauvaises habitudes... Mais ça va, je me suis vite adapté et je ne regarde plus mes tours/minute (2400 t/mn), ni mon assiette, ni le vario. J'ai réglé le compensateur et ça vol presque tout seul.
Superbe expérience, c'est décidé, bientôt je vais m'inscrire...
Vol, vu sur Google Earth
Et les photos prises par mon instructeur...
11h40, après la visite pré-vol de l'appareil, et les check-lists avant le décollage, je tiens le manche du début jusqu'à la fin (pour l'atterrissage, je ne m'occupe pas du palonnier). Super sensations, premier palier à 1500ft, puis 2500ft et enfin 3000ft plus on s'éloigne de Paris, comme convenu sur les cartes VFR (vol aux instruments). On passe pas loin des falaises de Porcheville (un peu après Mantes-la-Jolie), on revient vers le Sud, puis les étangs de Hollande, et enfin complet sur la 11 droite de St-Cyr.
Beaucoup de vent pendant ce vol, il fait beau mais les orages arrivent et cet après-midi le ciel est très sombre. Ca bougeait pas mal mais j'adore ça, on sent bien l'avion. J'essaie de ne pas trop regarder les instruments, car avec Flight Simulator on prend rapidement de mauvaises habitudes... Mais ça va, je me suis vite adapté et je ne regarde plus mes tours/minute (2400 t/mn), ni mon assiette, ni le vario. J'ai réglé le compensateur et ça vol presque tout seul.
Superbe expérience, c'est décidé, bientôt je vais m'inscrire...
Vol, vu sur Google Earth
Et les photos prises par mon instructeur...
dimanche 10 juin 2007
Madrid-Paris "by night"
MA-GI-STRAL!!!!!! Du grand n'importe quoi!
Voilà, je résume cette soirée qui devait être ennuyante pour moi. Il est 22h30 et je vais éteindre l'ordi. Je vais sur Ivae et je vois Didier et Yoann au parking à Madrid.... Je fonce et je me connecte en A321 sur le parking..... mais je suis loin d'imaginer que cette soirée sera d'antologie.....
Vous voyez le truc: je me connecte et je dois partir --> je n'ai donc pas les cartes de départ... ça commence bien.
On contacte la Tour de Madrid... c'est parti.
"taxi via Mike Sierra One blablablablablabla 36Left"
-euhhhhhhhh.... can you repeat please for EDM490, speak slowly???????????"
enfin bref, on arrive à décoller après s'être perdu sur les taxiways, avec un guidage radar quand même...
Didier se traîne, il a oublié l'automanette et en plus il plante..... on fait des 360 pour le rejoindre....
les 360 nous valent avec Yoann un magnifique Air-Miss
En arrivant sur Paris, Yoann qui s'étonne qu'il ait déjà dépassé l'axe de la 08L à CDG.... sauf que ce qu'il passe c'est Toussus Arf Arf Arf Le contrôleur lui demande s'il était sûr de vouloir se poser en A380 à Toussus.....
en plus je me trompe dans les whisper pour répondre à Didier.... je donne la fréquence ILS au contrôleur!!! Fou
"108.55"
- euh merci de me donner la fréquence ILS, Air France 920"
ENORME, et on rigole encore.....
Yoann finalement a un moteur en moins, il dépasse vraiment cette fois-ci la 08, il se posera en 09, derrière un "je-sais-plus-quoi 66trou (non pas "tri" )
ahlàlà... y'a des soirées comme ça....
MERCI!!!
Voilà, je résume cette soirée qui devait être ennuyante pour moi. Il est 22h30 et je vais éteindre l'ordi. Je vais sur Ivae et je vois Didier et Yoann au parking à Madrid.... Je fonce et je me connecte en A321 sur le parking..... mais je suis loin d'imaginer que cette soirée sera d'antologie.....
Vous voyez le truc: je me connecte et je dois partir --> je n'ai donc pas les cartes de départ... ça commence bien.
On contacte la Tour de Madrid... c'est parti.
"taxi via Mike Sierra One blablablablablabla 36Left"
-euhhhhhhhh.... can you repeat please for EDM490, speak slowly???????????"
enfin bref, on arrive à décoller après s'être perdu sur les taxiways, avec un guidage radar quand même...
Didier se traîne, il a oublié l'automanette et en plus il plante..... on fait des 360 pour le rejoindre....
les 360 nous valent avec Yoann un magnifique Air-Miss
En arrivant sur Paris, Yoann qui s'étonne qu'il ait déjà dépassé l'axe de la 08L à CDG.... sauf que ce qu'il passe c'est Toussus Arf Arf Arf Le contrôleur lui demande s'il était sûr de vouloir se poser en A380 à Toussus.....
en plus je me trompe dans les whisper pour répondre à Didier.... je donne la fréquence ILS au contrôleur!!! Fou
"108.55"
- euh merci de me donner la fréquence ILS, Air France 920"
ENORME, et on rigole encore.....
Yoann finalement a un moteur en moins, il dépasse vraiment cette fois-ci la 08, il se posera en 09, derrière un "je-sais-plus-quoi 66trou (non pas "tri" )
ahlàlà... y'a des soirées comme ça....
MERCI!!!
mercredi 6 juin 2007
Mon statut IVAO en direct
Je mets ici des données permettant à ceux qui veulent me rejoindre en vol sur Ivao, de voir où je suis ;-)
STATUT IVAO EN DIRECT
VA FRANCE
"VA France" Vols Europe
"VA France" Vols effectués en tout
ID Pilote AF920 Pays France
Grade Second Officer
Total de Vols 24
Total d'Heures de Vol 66.6
Membre depuis 11/2/2007
STATUT IVAO EN DIRECT
VA FRANCE
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"VA France" Vols effectués en tout
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